センターパイプを含めた3ピース構造。 メインパイプはφ60、テールエンドにはφ114.3の大口径タイプを採用。 サーキット走行における高回転域のパワーだけでなく、実用回転域でトルクフルにする事で、実用的な速さと扱いやすさを実現しました。 テールエンドにチタンを採用。チタン特有の発色が攻撃的なリアビューを演出します。

水平対向エンジンCB18（1.8L）「FORESTER」用に専用開発。心地よい音量と、ボクサーエンジンならではの音質を生み、また、チタンテールは、リアビューを一層スポーティなイメージに演出します。

水平対向エンジンCB18（1.8L）「LEVORG」用に専用開発。心地よい音量と、ボクサーエンジンならではの音質を生み、また、チタンテールは、リアビューを一層スポーティなイメージに演出します。

センターパイプを含めた2ピース構造、純正比52％の軽量モデル。メインパイプはφ70、テールエンドにはφ101.6の大口径タイプを採用。 センターパイプのフランジ部分をスリップオン方式とし、純正マフラー以上の最低地上高を確保することにより、車高調整幅を有効的に利用する事が可能。 サーキット走行における高回転域のパワーだけでなく、実用回転域でトルクフルにすることで実用的な速さ、扱いやすさを実現する。 同シリーズ初となる、ブルーグラデーションチタンテールを採用し、攻撃的なリアビューを演出する。 車検対応(JQR取得)モデル。

CVT、水平対向エンジン2L、DITターボの高級スポーツセダン「WRX S4」用に専用開発。テールのみの2ピース構成、テールエンド93φ、片側2本出し計4本出し構造とすることで、ジェントルな音量と、ボクサーエンジンならではの音質を生み出します。重量も10kgと純正比66％の軽量化を実現しました。